全國政協(xié)副主席、科學(xué)技術(shù)部部長萬鋼近日表示，2015年，科技部將與相關(guān)部委共同推動新能源汽車的基礎(chǔ)研究、共性關(guān)鍵技術(shù)，以及產(chǎn)業(yè)化、差異化發(fā)展過程中所需要的技術(shù)研究，為電動汽車的發(fā)展提供強有力的技術(shù)支撐。如新型鋰電池技術(shù)、新型高功率電機等等。搭建共同平臺，建立協(xié)同創(chuàng)新模式，進一步完善新能源汽車的自主創(chuàng)新體系。

驅(qū)動電機作為新能源汽車核心部件之一，無論是燃料電池汽車、混合動力汽車以及純電動汽車，都需要用其驅(qū)動車輪行駛。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，2014年中國新能源汽車生產(chǎn)7.8萬輛，銷售7.4萬輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。另據(jù)行業(yè)報告預(yù)測，到2020年，全球新能源汽車銷量預(yù)計會達到587萬輛，其中中國新能源汽車年銷量預(yù)計達到94.3萬輛。根據(jù)我國新能源汽車規(guī)劃，預(yù)計到2020年，驅(qū)動電機市場需求在500億～1000億元。

2014年，北京汽車集團攜手西門子、中山大洋電機成立了兩家電機分公司，分別為北汽大洋電機公司和SK電機兩家汽車電機生產(chǎn)公司。成立這兩家電機分公司的目的都是合作開發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車專用電機及控制系統(tǒng)。

北京理工大學(xué)機械與車輛學(xué)院教授張幽彤認為，相較于傳統(tǒng)工業(yè)電機領(lǐng)域，我國目前專注于新能源汽車電機的企業(yè)較少。傳統(tǒng)工業(yè)電機與新能源汽車電機雖然原理相通，但是二者設(shè)計思路有別，前者的研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗并不能在后者的領(lǐng)域完全通行。另外，西門子等起步較早的外資企業(yè)大舉進入中國市場，將會對本土企業(yè)形成沖擊。

中汽協(xié)副秘書長杜芳慈也曾表示，大部分國產(chǎn)電動汽車在核心零部件方面的技術(shù)還落后很多。

據(jù)行業(yè)分析報告統(tǒng)計，包括整車企業(yè)、汽車零配件生產(chǎn)商、專業(yè)電機企業(yè)在內(nèi)，當前國內(nèi)涉足新能源汽車驅(qū)動電機領(lǐng)域的企業(yè)約有30家左右。其中上海電驅(qū)動是新能源乘用車驅(qū)動電機的龍頭企業(yè)，占據(jù)國內(nèi)新能源汽車電機、電控市場50%～60%的份額。

張幽彤介紹，目前我國新能源汽車驅(qū)動電機主要有永磁同步電機、直流電機、交流異步電機和開關(guān)磁阻電機等類型。新能源汽車驅(qū)動電機面臨安全、高效、低價的挑戰(zhàn)，決定著新能源汽車的未來發(fā)展與競爭力，而永磁同步電機在提高效率等方面具有很大的空間與優(yōu)勢。

永磁同步電機比異步電機節(jié)能約20%以上，目前除特斯拉以外，寶馬、大眾、豐田、日產(chǎn)、比亞迪等廠商的新能源汽車電機均已采用永磁同步電機。雖然目前永磁同步電機以日本技術(shù)最為成熟，但我國具有稀土永磁材料的資源優(yōu)勢，可降低新能源汽車電機生產(chǎn)成本。

2015年，隨著我國新能源汽車扶持政策逐漸落地，市場需求不斷增長，新能源汽車將成為電機行業(yè)發(fā)展的新方向，同時，也將是我國電機企業(yè)發(fā)展的新機遇與新挑戰(zhàn)。  

（來源 :電氣中國雜志）